高鐵財改方案減增資計畫，首階段200億元增資，在行政院及財政部出面協調下，八大行庫已同意認購130億元，等增資計畫完成，八大行庫不僅持股大躍進，合計總持股比重將達41％。

　其中，兆豐銀可望以約9.5％股權，取代目前最大民股大陸工程，成為高鐵最大單一法人股東，政府主導高鐵經營權的指標地位將完全確立。

　儘管高鐵與八大行庫間還存在特別股息爭議未決，不過由於高鐵破產危機迫在眉睫，高鐵的財務分析報告更清楚寫明：「財政方案再不上路，最快拖到今年3月就會破產！」八大行庫因此以大局為重，原則已同意，高鐵設在銀行團的計畫專戶裡還有439億元資金，先買回行庫出資的173億特別股，以及其他特別股，合計動用392億元，至於仍有爭議的特別股息部分，同意延後處理。

　高鐵財改將辦理減增資，增資則分二階段進行，第一階段增資200億元，除了70億元由員工及現有的普通股股東按持股比例認購之外，其他130億元由八大行庫包辦、比重高達65％，如今八大行庫首肯，等於首階段增資計畫已完成一大半，現在只剩下立院關卡，必須通過財改方案，否則八大行庫以大局為重的苦心將白費。

　目前八大行庫共持有173億元的高鐵特別股，其中，兆豐銀因為當年中國商銀與交通銀行合併之故，持股40億特別股部位、佔比約23％；據悉在八大行庫參與普通股增資部分，各大行庫已完成內部試算，原則上都可在現行法定轉投資上限內進行，交通部及高鐵目前較傾向八大行庫各依照原本的特別股出資比例，參與130億元普通股增資，計算下來，兆豐銀、台銀將分別以9.5％、5.9％持股比重，分別位列第一、二大股東。

　高鐵增資案將分成二階段進行，根據高鐵提出的減增資相對應的股權結構分析報告，八大行庫在第一階段200億元的增資，股權比重由22％大幅提高至41％，若第二階段100億元的高鐵上市、全民認股增資啟動，八大行庫持股比重雖將減少，但也會維持在33％的比例，兆豐金屆時股權比重則小降至7.6％，而五大原始股東股權減為22％，屆時政府可穩控高鐵經營權。