中國國家主席習近平在博鰲論壇中，特別送給汽車產業一份大禮，分別針對降低汽車關稅與放寬外資的股權限制，以回應美國總統川普的批評。不過，就此能夠提振美國三大車廠在中國的銷量嗎？以目前中國車市現況來看，恐怕未必如此；而對於吉利、比亞迪等自主品牌車廠則影響有限。
號稱全球第三大的北京車展，日前剛閉幕，吸引了八二萬的參觀人次，擠爆整個展覽會場；更加凸顯中國民眾對汽車的渴望。從過去只求一部代步車就好，如今對於品質與性能的要求更高，使得像１Ａ２Ｂ（Audi、Benz、BMW）與日系Lexus等豪華車品牌攤位人潮可說是萬頭鑽動。
不過，近來中美貿易大戰餘波盪漾，美國總統川普曾多次批評，中國汽車關稅對美國汽車業不公平。早前在推特發文指出，中國製汽車進口到美國，稅率只要二．五％，但美國車出口到中國的關稅卻高達二五％。
降關稅對美國車廠助益不大
對此，中國國家主席習近平在日前博鰲亞洲論壇中釋出善意，表示將進一步降低汽車進口關稅，並且盡快放寬外資持股比限制特別是汽車行業外資限制。根據發改委所端出的時間表，至二○二二年之間將分批取消汽車業外資持股比上限。其中，專用車、新能源車外資持股比限制率先在一八年內取消，二○年則取消商用車外資持股比限制，二二年取消乘用車外資持股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
一七年中國從美國進口汽車的數量達二八萬輛，占中國汽車整體進口量的二二％，其中，自美國進口到中國前五大品牌分別為ＢＭＷ（十．六九萬輛）、賓士（七．二一萬輛）、福特（四．五一萬輛）、飛雅特克萊斯勒（一．六五萬輛）、電動車Tesla（一．四七萬輛），顯然美國三大車廠占中國進口車的比重並不高，主要還是以歐系品牌居多；畢竟通用、福特與克萊斯勒分別已在中國與上汽、長安與廣州汽車合資設廠，因此，降低關稅對於美國三大車廠實質的助益並不大。
事實上，這次北京車展中，可以發現不少國際品牌特別針對中國市場所開發的專屬車款，例如：奧迪發表長軸版本的Ｑ５Ｌ，讓奧迪在中國繼Ａ４Ｌ及Ａ６Ｌ後又多了一款在地化長軸生力軍。此外，賓士也發表A-Class長軸版房車，擁有與五門掀背版相同的車室布局，不過，最特別的是車內所搭載的ＭＢＵＸ影音娛樂資訊系統（Mercedes-Benz User Experience），除了支援WeChatMyCar與中國市場首見的ＶＲ導航外，內建的智能語音控制功能，更可聽懂中文，包括四川話與廣東話，這套系統都能夠辨識，顯示賓士對於中國市場的高度重視。(全文未完)
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