自行車產業年度盛事、2017年台北國際自行車展覽會即將在本月22日登場，由於去年全球自行車市場表現不如理想，加以台北自行車展適逢30屆、且可能是在3月舉辦的最後一次（2018年展期移至10月底），使這項展會備受重視。

　依臺灣自行車公會統計，2016年成車（貨品號列87120010）出口值14.81億餘美元、較2015年的18.93億餘美元減少21.76％，電動自行車出口值1.39億餘美元、大增158％，零配件出口值10.72億餘美元、微減1.4％，自行車（含87120090004其他自行車）整體出口值合計27.13億餘美元、較上年減退11.2％。

　業界關注的焦點，在去年成車出口294萬餘輛、不僅比2015年的399萬餘輛大減26.18％，也是36年來出口量最低的一年！自行車業以出口為主，成車近年出口比例達95％上下，外銷實績好壞直接表露產業的榮枯。

　淺析以成車主導的台灣自行車，2016年出口欠佳的原因有二：一是2015年台灣很多產業出口衰退，但自行車整體出口值30.55億美元、比2014年成長8.4％，墊高了比較基期。次為2016年上半年全球天氣欠佳，天公不作美影響戶外活動的自行車需求，使銷售端庫存增加、去化乏力。

　台灣成車出口在1980年首破300萬輛，1986年創下1,024萬輛的最高記錄，其後維持在900萬輛上下，1991年出口值突破10億美元而達10.95億餘美元；1999年出口跌落800萬輛內，2001年劇減至479萬餘輛、2002年出口值減至5.23億餘美元，2003年出口再降至388萬餘輛的低點，產業面臨空洞化！

　幸經巨大與美利達兩大組車廠帶領零配件廠組成A-Team，重新恢復產業活力－2004至2012年間的出口量維持在400至500餘萬輛水準，出口平均單價從2003年的150美元提高到2015年為474美元。成車出口量平穩、單價年年提升，出口值至2015年增達18.9億餘美元，使包括零配件在內的產業動能強勁不墜；2016年出口單價站上502.38美元，比上年再提高近6％。

　可以說，台灣自行車雖是小產業，年營收還不到2,000億元，但很有國際競爭力，不論是自創品牌或代工生產，在全球都有重要地位；每年台北展（及台中自行車周）均吸引大批外國買主來台看展、開會或聯誼、訪廠。

　而從去年廠商業績多呈衰退、今年前兩個月整體出口值減逾6％看，自行車產業是否再現轉折，仍待觀察，展望前景則將面臨更多挑戰！

　成車出口跌落300萬輛或是警訊，外銷量（絕對數字）如續下滑，即使單價不斷提高，整個產業鏈恐將受到擠壓，若干零配件的產銷可能變得比較不符經濟規模，削弱業者繼續投資的意願，也不利人才流入。換句話說，台灣要維持長期引以為傲的完整、快速產業（供應）鏈，還是要靠一定的生產及出口量來支撐，產業才不致空洞化。

　其中，一大變數是中國大陸出口歐盟自行車是否繼續被課徵48.5％的反傾銷稅。這項課徵近20年的反傾銷稅，將於2018年中屆期後重新檢討，可望在2019年上半年明朗。業界保守推估，歐盟若停止對大陸成車課徵反傾銷稅，台灣出口歐盟成車一年將減少兩成左右。

　台灣成車市場主要有兩大兩小：歐洲、北美為兩大，日中韓和紐澳是兩小。就輸歐量逐步萎縮、平均單價較低，其他市場相對穩健來說，大陸成車銷歐變動的影響不小。

　隨著台灣成車高值化，金字塔頂部的市場也可能限縮，在加強推廣騎行、增加單車人口之外，產能是否過剩亦宜正視。近年，知名大廠在大陸擴建新廠，年產能增達數百萬輛，產品檔次雖稍低於台灣，惟市場如未能同步擴大，供需就容易失衡，造成價格的進一步競爭。

　能否保持台灣自行車產業的創新設計、供應鏈完整、品牌行銷優勢及產銷有序，並加速引進資訊科技、推動智慧產銷（工業4.0），攸關後市發展。