司機不動手 列車自己跑

駕駛室內，司機不用操作設備，只需在旁值守，列車就會自動向前運行。15日上午，北京市首條採用自主知識產權、全自動運行的地鐵線路燕房線，首次進行試乘體驗。據悉，燕房線將於年底開通。

外觀上，這條首次採用自主知識產權的列車同已經運營的地鐵並無太大區別，依舊是不銹鋼底色的外殼、雙排座椅、電子顯示幕，只不過車內採用了更節能的LED燈，可以通過光感來控制車燈的明暗。

與眾不同的是，燕房線車頭的「駕駛室」。依舊是由4組設備組成的操作台，但當列車啟動運行時，操作台前的司機卻不需要觸碰任何設備按鈕，車輛就可以按照80公里／小時的速度「自覺」向前行駛。

「從技術上說，燕房線已經完全可以實現無人駕駛。」燕房線資訊系統專案經理呂愛國介紹，燕房線試運營初期，將採取第三等級的駕駛模式，即有人監督的無人駕駛。車輛自動運行，可以自動完成休眠、喚醒、開關車門、折返等程式，駕駛室內的司機主要負責監督和瞭望，一旦車上有應急情況發生，司機可以進行緊急處理。

無人駕駛模式之下，如何保障乘客的乘車安全？在燕山站 ，站長齊睿介紹了列車安全的祕密。「區別於所有運營線路，燕房線首次配備了月台門的對位隔離功能。」齊睿介紹，當列車的某一個門發生故障後，相應故障會立即報告給調度中心，這樣，在列車行進到下一站時，故障門對應的遮罩門將不再打開，車內的電子顯示幕和月台廣播會提前告知乘客前往其他車門上下車。

如果乘客在上車過程中，車門夾到衣服、書包等物，又該怎麼辦？據瞭解，車門夾到異物後會自動打開，發生三次後，車門就不再關閉，列車也不會發車，直到故障解決。

不僅如此，據瞭解，在列車下部還配有一個「黑匣子」，可以同時對列車進行障礙物檢測和脫軌檢測。在80公里／小時的運行速度下，如果發現了可能影響列車運行的障礙物，這個「黑匣子」可以啟動緊急制動，僅需1.4秒的反應時間。

地鐵燕房線主線14.4公里，按照規畫，燕房線將採用B型四節編組列車，最高設計時速為100公里，全線運營時間在25分鐘左右。這也就意味著，燕房線正式開通試運營後，市民只需一個小時就能從燕山到達市區。