美國線運價激勵 船公司Q4看好

　受中美貿易戰影響，貨櫃船運市場往年已進入淡季的美國長程線，至今市場運輸需求仍處在高位，昨（16）日傍晚上海航運交易所公布的數據顯示，上海出發船隻平均裝載率在95％以上，並有多數航班滿載，加上油價大幅下跌，陽明（2609）、長榮（2603）、萬海（2615）第四季將會大豐收。

　美西航線因為市場出現較多加班船，艙位較美東線略為寬鬆，昨日上海出口至美西基本港市場運價，每大櫃（40呎櫃）為2,529美元，較上周少46美元，跌幅1.8％，美東線艙位依然緊張，航商規畫收取200美元旺季附加費，也順利收到126美元，現貨市場運價提升到每大箱3,739美元，較前一周上漲3.5％。

三家貨櫃船公司本月皆派加班船航行美國，有助增加營收獲利。雖然各公司都有長約客戶，讓部分貨載無法按現貨行情收費，須給較大折扣，但是目前現貨市場運價美西線約較成本價高出1,000美元，美東線高出約1,500美元，即使長約客戶貨載少賺一半，利潤仍相當高。

　船用燃油部分，今年10月均價為494美元，昨日降到430美元左右，由於船用燃油價格是每天調整，不像航空燃油多以上個月均價計收，航商能享受的油價利益立即性很高，對於第四季營收獲利表現幫助大。

以陽明每月用油15萬噸計，目前船用燃油每桶430美元，與10月均價494美元相較，每噸便宜64美元，如果維持這個油價，陽明月省960萬美元，約2.96億台幣。由於船公司多數沒收燃油附加費，油價下跌利益絕大多數都屬於船公司，受惠最直接。

　長榮海運估計每月用油在20萬噸以上，以目前油價月省3.94億台幣，萬海航運每月用油約6.6萬噸，也能省下1.3億台幣。

萬海今年前三季仍是獲利冠軍，長榮第三季已經轉虧為盈，陽明第三季虧損大幅縮小。