運價看漲＋成本降 陽明Q4獲利揚帆

　陽明海運（2609）今年9月已經開始單月獲利，第四季運價持續上升，油價下跌，法人估計單季獲利機會很高。陽明總經理林文博指出，IMF估計今年與明年經濟成長率都是3.7％，而全球海運三大研究機構估明年船噸供給少於需求0.1％到1.1％，加上明年油價看跌，整體市場看好。

　陽明總經理林文博昨（14）日在法說會上指出，陽明本身今年透過航線優化、挑貨，做貢獻度管理，產生約6,600萬美元效益，另過去市場好的時候高價租進的20艘船舶，今年第四季開始租約陸續到期還船，今年估節省900萬美元船租，明年節省2,600萬美元，後年節省1,500萬美元，船舶成本逐年降低。

　陽明董事長謝志堅在會後表示，今年下半年美國線運價節節上升，主要是因中美貿易戰貨主搶出貨所致，自G20中美協議休兵90天後，市場出貨高峰開始回落，美國線運價逐漸下修，但運價相較於往年仍在高檔，而這一段時間因大陸搶著出美國線貨載，歐洲線遭到擠壓，現在變成歐洲線貨載大旺，船隻裝載率有9成～9成5，運價也跟著上漲，是往年12月看不到的景象，估計這一波旺潮可以延續到農曆年前。

　對於國際海事組織（IMO）的限用低硫油要求，陽明技術長何永順說明，公司新造船與租賃船各10艘都已決定加裝脫硫器。目前僅歐美與中國大陸在船隻進入港口海域時要求使用低硫油，約占總用油量1成以內，公司在大陸線已經開徵油價附加費，徵收的費用可支應實際增加的成本。2020年全面限用低硫油後，德魯里估計船隻每趟次約增40至80萬美元油料支出，這些都是要設法轉嫁出去的。

　今年到11月為止船用燃油較去年上漲33％，12月則比11月下修17％，油價下修利益部分表現在12月，明年元月會有更明顯效益。

　目前陽明在全球貨櫃船公司全球排名第八，陽明所屬THE聯盟市占16.7％，透過聯盟陽明可以提供客戶更大的航網與更多的服務，尤其是在越來越夯的東南亞港口。

　根據Alphaliner最新估計，明年貨載增長率為4.1％，船噸增長率4％，德魯里估貨載增長4.2％，船噸增長3.5％，克拉森估貨載增長4.4％，船噸增長3.3％，都是需求大於供給，對航商有利。