超級貨櫃船 變航運商惡夢

　全球各大航運商為擴大版圖，過去幾年競相購買超級貨櫃船，但時移勢易，從全球貿易需求持續放緩、燃料成本漲不停，到明年國際海事組織（IMO）規定船舶使用價格高而環保的低硫燃料油，外界認為航運商原本的美夢正開始成為惡夢。

　專家預估IMO規定會讓貨船燃料成本增加約三分之一。航運界新增低硫燃料油成本估計每年高達約100億美元。

　華爾街日報報導，諮詢機構AlixPartners認為主要的亞洲到歐洲航線運費必須增加40％，跨太平洋運費增加33％。

　雖然航運商會試圖把成本轉嫁給客戶，但全球貿易量放緩，業者最終肯定要吸收部份新增成本才能留住客戶。

　2008年金融危機之前，每年海上貿易量年增長達8％而促使航運商砸下數十億美元計資金採購更多貨櫃船，尤其是能裝載2.2萬個20呎標準貨櫃的超級貨櫃船來搶生意。

　超級貨櫃船近年陸續出貨給航運商同時，川普發起貿易戰正衝擊全球貿易需求，加上新增燃料成本，外界認為航運商部分重要航道運費，原本還可以苦撐在損益兩平水準，但接下來恐怕要賠錢接生意。

　全球最大貨櫃航運公司丹麥馬士基（Maersk）執行長施索仁（Soren Skou）明確看到，全球經濟尤其中國大陸和歐洲的成長持續下滑。

　該公司預測今年貨櫃需求，將從去年的成長3.7％到3.8％之間，大減至成長1％到3％之間。

　就在此關鍵時刻，航運商正從沃爾瑪、家得寶和亞馬遜等大客戶談判年度運費。

　專家認為就算中美貿易談判成功，接下來還有歐美談判，新燃料成本大增，超級貨櫃船因運載量龐大，讓航運商趨向集中裝滿才出船，減少出船次數勢必導致客戶出貨延遲，讓航運商今年運費談判有如賭局那樣充滿變數。