聯網汽車 未來發展與挑戰

隨著大眾對聯網熟悉度和依賴程度變高，車廠將朝向全面導入聯網功能邁進，例如豐田汽車在2018年「The Connected Day」中提出，於2022年前在日本和美國銷售的新車，將全面配備DCM車載通信設備，並呼籲其他產業攜手合作推動互聯汽車普及化。

　福斯汽車成立數位移動事業部門，與微軟的雲端業務Azure合作建立「Volkswagen We」以連接旗下所有車款，預計2020年將有500萬輛汽車連接到該平台；福特汽車也同樣計畫2022年全車系搭載V2X系統，初步計畫以美國市場為主。

（一）車廠聯網服務未來發展

1、往具備安全功能的車聯網（V2X）發展

　目前聯網汽車服務由車廠獨立開發後提供給消費者，多以便利性和娛樂性等強化行車體驗功能為主，與安全相關的則是急難救助和路側協助，以及提升安全的V2V、V2I與V2P等，尚待DSRC或C-V2X等成熟後才能實現。若V2X無法做到跨品牌車輛互聯，以及所有車輛皆能與基礎設施或行人互聯，那麼V2X理想將是空談，加上V2X訊號發射和接收端眾多，需處理的數據量龐大，各地交通條件不同，需實際場景演練確認挑戰和問題，世界各地皆進行跨領域合作和測試，美國、歐洲、日本與中國則相繼完成智慧交通系統演示。

2、聯網讓車廠積極轉型為服務提供商

　各車廠皆把「服務」納入發展策略的重要一環，無論是提供給私家車或商用車，讓服務從「附加價值」定位逐漸走向「獲利」。1996年即發展OnStar系統的通用汽車，近期宣布將北美OnStar業務重新定位為利潤中心，專注於能創造獲利的聯網業務，同時也包括與其他合作廠商共享數據。

　德國兩大車廠戴姆勒和BMW宣布合資成立5家移動服務公司，透過聯網提供五大服務：ReachNow（多型態交通方式平台）、ChargeNow （充電服務）、FreeNow（叫車服務）、ParkNow（停車服務）與ShareNow（汽車共享）。

3、衍生差異化服務

　在聯網服務逐漸同質化的趨勢中，車廠開始往特色差異化服務發展，並以跨領域合作為主。例如通用汽車和Volvo與亞馬遜合作Amazon Key In-Car，針對亞馬遜Premium客戶提供送貨到客戶的後車廂，其過程使用GM OnStar和Volvo On Call系統，只要將車行駛到指定區域內，亞馬遜物流人員找到車輛後掃描包裹，就能要求車廠解鎖後車廂門放置貨品，過程皆有加密處理。

（二）聯網汽車的威脅與挑戰

1、車輛資訊安全

　發展資安系統的軟、硬體廠商和進行滲透測試的網路安全廠商，皆透過實際駭入聯網汽車來證明資安風險確實存在，且現有防護系統似乎一攻即破。汽車資安風險節節升高的原因包括：

（1）聯網方式變多：包括3G、LTE、WiFi、藍牙，或車廠用來更新軟體的OTA，多種聯網方式等於提供更多駭客入侵的接口。

（2）聯網系統和零組件變多：包括車內資訊娛樂系統、車載通訊系統、ECU、ADAS次系統與各種感測器等皆能聯網，根據資安廠商的滲透測試研究，資訊娛樂系統最容易被駭，原因是該系統底層多為Linux，與一台電腦無異。

（3）CAN走向乙太網：隨著車輛搭載越來越多ADAS次系統，CAN頻寬已不敷使用，車廠開始改用車用乙太網路，讓讀取和傳送訊號的連接與一般網路相同，使得入侵汽車變容易。

2、資料存儲權限與位置

　與購買消費品相同，車廠在提供聯網服務時都有隱私權聲明，並需要消費者同意其資料使用範圍，但隨著各國越來越嚴謹的個人資料保護法規，將使個人資料的儲存權限、類型、期限與位置有越嚴格規範。

3、付費模式

　車廠提供的聯網服務和付費方案多元，一般給予基本功能的免費使用期限1～3年，之後就要收取費用，這與以往一次買斷的汽車商業模式不同，車主為了享有服務必須持續花費，但有多少車主願意額外付費獲取服務，還要看該服務對行車旅程的重要性。

　此外，目前車內聯網最常使用的還是透過個人行動裝置購買的網路流量，車輛提供的流量以使用購買的聯網功能使用為主，若要流量無上限聯網就需負擔更多費用，或向電信廠商購買車內WiFi熱點方案，至於如何說服消費者持續負擔車價外的費用，將是聯網汽車的挑戰。

4、額外成本

　聯網汽車除了車輛零組件成本、資料儲存成本與合作平台間的授權成本增加外，眾多聯網服務勢必要培訓汽車銷售人員，教導客戶如何使用和解決客戶問題，在仍以經銷門市賣車時，車廠也需在人力成本上負擔額外費用。

（本文作者為拓墣產業研究院

研究員陳虹燕）