美團打車 揪團捲土重來

　大陸網路點餐平台美團進軍網約車業務後，一度與大陸另一網約車平台滴滴打車正面交鋒，打起巨額「補貼」大戰，卻拖垮公司業績。近日美團改變營運方式，採提供平台給其他網約車業者的「聚合模式」，省去了高額補貼。19日宣布新增15個試點城市，目前營運範圍已擴及大陸共17個城市。

　大陸環球網報導，美團於2017年2月起進軍網約車業務，一度在南京、上海與滴滴打起補貼大戰。數據顯示，2017年美團的網約車司機成本為人民幣（下同）2.9億元，2018年則飆升至44.6億元，意味著美團2018年平均每月在網約車司機上的投入高達3.7億元。直到2018年9月，隨著美團上市，宣布暫停擴張打車業務，補貼大戰才暫時偃旗息鼓。

　如今，美團打車捲土重來，繼4月底於上海、南京上線後，5月19日，美團又在蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州15個城市試營運。

　值得注意的是，本次美團採取的策略不是會拖垮公司業績的高額補貼，而是採取「聚合模式」。所謂聚合模式，是美團提供平台給首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，用戶可以在美團平台上選擇不同網約車平台的車輛。

　報導指出，這樣一來，不僅避免與滴滴的正面交鋒，還節省了成本，不用提供高額補貼。另外一家同樣採用聚合模式的出行平台人士透露，聚合平台上出行服務商的優惠活動是服務商自己補貼來做，而不是聚合平台花錢。

　另一方面，聚合模式還能為美團省去「牌照」和司機品質的問題。鑒於滴滴日前爆出的乘客安全問題，大陸交通部加強對網約車企業的監管力度，同時要求企業加強司機和車輛的品質。美團透過提供平台給有牌照和司機品質的企業，省去了在各城市重新申請牌照的麻煩，才能快速到更多城市試營運。

　美團打車通過此模式，聯合出行服務商建構出涵蓋計程車、快車、專車、豪華車等不同層級的服務體系，通過輕資產模式迅速建構起對標滴滴的出行業務體系。且通過聚集網約車平台，還可能給美團帶來更多的流量。