以P2P為主的共享經濟媒合平台,刺激許多創新服務、及自由工作者數量,但常因「媒合」性質,讓新經濟模式與現行法規出現摩擦,包括餐食共享、汽車共乘等數個共享平台都遭公部門緊盯,甚至由興轉衰。
以餐食共享為例,2013年成立的「搭伙網」主打「找到家的味道」,媒合「搭伙人」附近的餐點供應者「開伙人」,留言搭伙後,讓雙方自行聯絡、領取餐點。
這種搭伙行為雖然未達團膳規模,但衛福部食藥署食品組科長林蘭砡表示,依照衛福部「食品良好衛生規範」,包括廚房環境、從業人員的衛生、餐點運送都要規範,在2017年時曾發文提醒業者必須要遵守相關規定。
從PTT共乘版出發,汽車共乘「Carpo」2012年底成立平台、2013年底成立克豹有限公司,最熱絡時每月活躍使用人數為300人,甚至推出Android系統的APP,曾在2014年被列為受矚目創業新星,但公司在2015年4月已解散,只剩臉書專頁偶爾張貼訊息。
交通部在2018年3月發函約束「自用車輛共乘」,指出自用車輛共乘是基於個人從事社經活動中產生的必要旅次,由駕駛人或乘客自主發起的互助行為,駕駛人與乘客以共同分擔該旅次的油資及通行費為限,且自用車輛共乘每日應以兩趟次為限。
學者表示,汽車共乘比起其他共享行為更易有爭議,因「司機」非職業駕駛,且共乘制度對於乘客來說,不如計程車、Uber等有路線彈性,除非修改法規,否則較難發展出穩定的自有媒合平台,未來可能還是以公部門的非營利平台掛帥。