北美航線吃緊 長榮3艘新船開航

長榮（2603）16日宣布2018年簽約訂造20艘專為北美市場設計1.2萬TEU（20呎標準貨櫃）級F型20艘貨櫃輪，將陸續交船投入營運，適逢北美航線貨量急遽攀升、運能吃緊之際，扮演疏運的重要角色。

　法人預估，長榮第2季賺新台幣31.9億元，每股盈餘0.66元，成功由虧轉盈。第三季毛利率將突破二成，優於上季17.2％，單季獲利可望優於第二季。

因運能吃緊，艙位不足及疫情後的報復性消費，貨櫃海運的上海至美西航線來到10年新高，每FEU達3813美元，美東航線每FEU達4,534美元，也將突破2015年美國西岸碼頭工人罷工事件來新高，兩大航線運價皆比6月底分別上漲了1,121美元及1,231美元，因此市場對長榮第三季獲利相當期待。

　長榮強化營運競爭力，進行船隊汰舊換新，針對各個市場運能需求及不同港口與運河的水深、碼頭泊位及裝卸作業等條件，量身打造最適當船型。

長榮在2018年簽約訂造20艘1.2萬TEU的F型貨櫃輪，專為北美市場需求而設計，其中8艘向韓國三星重工訂造，12艘與日本正榮汽船簽訂新船租約，近期進入交船階段。

　長榮16日宣布三艘1.2萬 TEU的F型貨櫃輪已交付營運，一艘投入遠東-美國西南航線，貨物從鹽田裝運，預計13天左右即可抵達洛杉磯，另外二艘投入亞洲-美國東岸航線，將因應疫情所需的物資運送到薩凡納、紐約、諾福克、巴爾的摩等主要港口，疏解今年第三季以來貨量急遽攀升，市場運能吃緊的現況。

　長榮今年底尚有三艘新船，2021年陸續有14艘1.2萬TEU船投入營運，這兩年20艘1.2萬TEU新船，全面投放在亞洲-北美市場。

此外，長榮也強調，雖與中遠同為海洋聯盟成員，但聯盟運作是建立在航線船舶及艙位運營合作，絕無市場訂價合作，更不允許出現運費協議及跟隨等反托拉斯法的規定，海洋聯盟的成員會議均會製作會議紀錄遞交相關主管機關備案，長榮運價是否調漲與其他海洋聯盟成員毫無關聯。