台灣高鐵為了自救，在上月的董事會，已經通過了新財務方案計畫，高鐵在所謂的減增資方案裡，同樣以八大行庫作為重角，要求參與100億元的增資額度，等於是包辦其中300億元現增總額度的1/3，儼然是被要求扮演「救火隊」角色，然而，在此同時，又有誰來出面保障公股行庫的權益？

　誠然，八大行庫身為公股背景，的確要有協助國家重大公共工程建設運作的認知與義務，但事實上，除了台銀、土銀兩家國營銀行之外，其他行庫都有70％或80％的比重，是公股之外的其他股東所持股，因此，行庫的權益理應被照顧到，否則就是對不起投資人，有違大多數的股東權益。

　以現在的情況看來，行庫的權益會否遭損害，實在大有變數。首先，高鐵的新財務方案喊了這麼久，但歷時快半年了，高鐵卻一直未向行庫正式的提出簡報、溝通，反而是先由交通部長出面，找財政部長溝通，擺明了是想由上施壓：「把當家的搞定，下面的就不得不照單全收。」不僅缺乏誠意，且有違公司治理精神。

　舉例來說，最明顯的就是，高鐵與八大行庫的特別股息訴訟爭議還在進行當中，官司一天不了結，八大行庫一天就不能進行所謂的減增資方案評估，因為投資標的既然已有訴訟爭議，且未解除，怎可能再新增投資？不論是從法理，或是從公司的內稽內控而言，都說不過去。

　再者，其實要行庫撤銷訴訟並不難，只要高鐵真的拿出讓行庫信得過的保證，哪怕是一紙協議書也行，讓行庫相信高鐵這筆60億元的特別股息不會賴帳，一定會歸還，即使是用分期繳來取代一次到位，只要簽下承諾書，行庫依然願意埋單，但是，高鐵卻遲遲未給予這樣的隻字片語，有的只是不斷從媒體上得知的傳聞，也難怪行庫不論是基層人員乃至於中高階主管，一聽到高鐵減增資方案，就一臉為難，甚至不時露出「任人宰割」的無奈表情。

　八大行庫不僅在金融市場上扮演「一呼百諾」的重要地位，更因為挾強勢的存放款規模，每每成為政府用來推展重要政策的工具，但總不能「又要馬兒好，又要馬兒不吃草」，倘若政府不能適時地對行庫伸出援手，只怕行庫就算有心配合，到頭來反而是讓自己陷入窘境，徹底被負債累累的重大公共工程建設掏空卻無力止血。