本月4日，大陸民航局臨時通知我方啟用M503南向北航路，以及其橫向往廈門、福州及東山方向的三條區域航線W123、W122及W121，引發我內部強烈反彈。在蔡英文總統及我國防部、陸委會的高聲呼籲停飛及嚴詞抨擊下，連同美方表達對兩岸民航單位對話的期望，至今絲毫未能影響大陸方面的態度，不得不令人擔憂，在政治問題難以化解的此時，兩岸溝通不良，已成為「歷久不衰」的事實。

　從大陸片面啟用M503等四條航路至8日下午，已有超過百架次飛機使用新航路。針對此事可能危及台灣領空，蔡英文昨日在會見哈佛大學費正清中心「兩岸事務訪問團」時，對美來訪學者表示兩岸關係不會走回頭路，對M503航路問題，她則再度重申，這已衝擊台灣一直在努力維持的穩定現狀，期待國際社會能支持兩岸盡速展開協商。

　國際社會是否有可能呼應蔡總統的談話，促成兩岸民航單位會商？不得而知。不過，此事對兩岸關係的影響，確實值得探討。

　首先，這並不是大陸首度採取的舉措。2015年馬政府執政時代，大陸民航局當年3月宣布，基於海峽西岸空域壅塞，必須啟用M503航路。因台灣無法成為國際民航組織（ICAO）會員，一時之間，國人因陸方使我陷入被動、尷尬的處境而感到難以承受，台灣也宣布暫停官方層級對話。事後經我方表達抗議及美方敦促兩方協商，大陸同意將航路往西倒退6海里、暫緩實施三橫向航路，M503爭議因而收場。

　但一年多來，不止是ICAO，還有大陸與巴拿馬建交、台灣進不了WHA等現實案例，足見現今兩岸關係惡化程度，且大陸在國際間對台灣的打壓，實際上已逐漸走向封鎖的事實。近日不少專家學者在論及M503航線問題時均表示，M503航路經過國際民航組織認可，過去是基於台灣感受才暫緩生效，如今台灣的抗議，在國際上可能已站不住腳。

　再者，自2016年民進黨執政後，對於兩岸互動倒退，我方和大陸各自指向對方的責任，看來已不是問題的癥結。在我方針對航路開通表達抗議的當日，大陸民航局僅回復「知道了」，國台辦則強調「台灣應正確看待，不要干擾或破壞兩岸關係。」；「設立及啟用航空域管理工作，本無需與台灣溝通。」回應。我民航局則一直強調會持續聯繫大陸方面進行技術性協商，對於未來可能採取的進一步處置，相關因應做法已提報陸委會等等。從上所見，彼此在此一問題上，對話已毫無交集。

　事實上，M503航路引發的爭議，其中並沒有新的議題，難是難在兩岸已倒退至重新尋找互動的可能性，即當前可能不具備溝通的條件。只是，我們必須面對，如果一再重覆反射式的語言，將無助於改變現況，或更有甚者，如果不採取有效的溝通，在未來的一段時間，我們所付出的代價是否可能更高？以及如果不採取有效行動，大陸將無從得知，採取單邊片面作法、破壞兩岸當前現狀，對兩岸局勢並無助益。