政府劃下2040年全面停止汽柴油車產銷的紅線，2022年起也將大幅加嚴新車油耗標準，想藉此引導廠商增加產銷電動車。但有目標卻無配套，電動車成本居高不下，卻遲遲盼不到政府的補貼紅利，攸關電動車推廣的充電基礎設施仍然「缺」很大，國內車廠無力也不敢貿然投入電動車開發。

倘若任由此「半吊子」政策推展下去，車廠只能擴大進口電動車應付，進一步壓縮國產車生存空間，最終將壓垮台灣汽車工業。

行政院2017年底突然宣布2040年全面禁售燃油汽車的目標，能源局接著在去年10月大幅修改「車輛容許耗用能源標準」，將2022年以後各品牌產銷新車的平均油耗標準大幅加嚴至每公升20.9公里，國內車廠坦言，「政府不顧產業現況執意推行，業者只剩無奈！」

車廠業者直言，每公升20.9公里的油耗標準，就連油電複合動力（Hybrid）車都做不到，政府訂此目標無異告訴所有車廠，「不用作無謂的掙扎！」

面對僅剩不到3年就要實施的油耗新規，各車廠私下開玩笑地說：「大家都無為而治，以不變應萬變」，因為根本不知如何對應，只能消極以待。

業者透露，代理代工豐田品牌車的和泰、國瑞汽車，這3年還可以透過銷售更多油電車，儲存油耗積分，為現有汽油車在2022年以後銷售「續命」，但積分終究會有用完的一天；其他車廠，光應付當下國產車市占銷量下滑就已經焦頭爛額，2022年的新政根本無餘力多想。

更有車商心存僥倖，認為有機會如同機車強制加裝ABS政策，在民怨沸騰下，於實施前夕臨時喊卡，屆時2022年超嚴油耗規定、2040年全面禁售燃油車政策，也可能因「選票考量」出現轉圜，現在就大舉投資對應新法規的，不就成為傻瓜笨蛋。

業者坦言，政府仿效歐美先進國家限縮燃油車產銷，以推廣電動車政策，但卻只學了半套，有目標卻沒有配套，「有棍子、卻沒有蘿蔔」，要產業如何配合？

業者指出，台灣現行電動車銷售雖然免稅，但車價還是遠遠高於一般燃油車，若沒有提供相當的誘因（如給予高額補貼），很難說服民眾購買；但補貼始終只聞樓梯響、不見政策下來，更遑論台灣的電動車充電設施「缺很大」的殘酷現實。

車廠直言，電動車造價昂貴，政府又沒有任何積極獎勵購車政策，車廠大舉投資導入生產，只會淪為賣不出去的廢鐵；若2022與2040年的新政真的執行，車廠只能透過增加進口電動車銷售，逐步減少國產汽車產銷，最終讓汽車工業全數退出台灣。